Piła – Szczecin. Jedna mijanka, a 3-krotny wzrost przepustowości linii

W ubiegłym roku PKP PLK przeprowadziły spore prace utrzymaniowe na linii kolejowej nr 403 łączącej Piłę ze Szczecinem przez Wałcz. Działania zarządcy infrastruktury objęły swoim zakresem 22 z 39 kilometrów trasy między Wałczem a Białym Zdrojem. Ponadto PLK zaczęła też odbudowę zlikwidowanej wiele lat temu mijanki Tuczno Pomorskie, choć zarządca infrastruktury realizuje to zadanie “na raty”.

Prawie 50 kilometrów bez mijanki

Mijanka w tym miejscu została zlikwidowana ponad 20 lat temu, tworząc jeden z najdłuższych jednotorowych szlaków na polskiej sieci kolejowej, gdzie nie mogą mijać się pociągi z naprzeciwka, wynoszący aż 48 kilometrów. Dzięki inwestycji ma się to zmienić.

– W bieżącym roku planujemy przeprowadzenie II etapu odbudowy mijanki. Jego zakres będzie obejmował m.in. naprawę dwóch torów w Tucznie Krajeńskim, zabudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym w Tucznie Krajeńskim, Kaliszu Pomorskim i Wałczu, zabudowę urządzeń przejazdowych - sygnalizacji i rogatek oraz naprawę nawierzchni na przejeździe kolejowo-drogowym w Tucznie, w ciągu drogi krajowej nr 177 (zmiana kategorii z D do B), naprawę nawierzchni peronów w Tucznie. Mijanka w Tucznie Krajeńskim będzie posterunkiem zdalnie sterowanym z nastawni w Kaliszu Pomorskim – mówi nam Bartosz Pietrzykowski z zespołu prasowego PKP PLK.

Przedstawiciel PLK dodał, że w przypadku pozyskania finansowania na to zadanie, PLK planuje zakończyć je do grudnia bieżącego roku.

Budowa mijanki sprawiłaby, że w końcu znacznie wzrosłaby przepustowość całej linii, co pozwoliłoby na uruchomienie na niej kolejnych pociągów pasażerskich - obecnie kursuje tu pięć par pociągów regionalnych Szczecin – Piła oraz jeden pociąg PKP Intercity ze Szczecina do Warszawy.

– Obecnie wąskim gardłem LK403 jest 48‑kilometrowy szlak Wałcz – Kalisz Pomorski, który osiąga 82% wykorzystania przepustowości. Na pozostałych odcinkach LK403: Piła Północ - Wałcz, Kalisz Pomorski - Prostynia, Prostynia - Recz Pomorski, Recz Pomorski - Tarnowo Pomorskie oraz Tarnowo Pomorskie - Ulikowo przepustowość wykorzystywana jest maksymalnie w 50%. Budowa mijanki w Tucznie Krajeńskim pozwoli podzielić ten długi odcinek na dwa krótsze szlaki – 26 km i 22 km. Dzięki temu czas zajętości toru przez przejeżdżający pociąg będzie znacząco krótszy, co realnie podniesie przepustowość całej linii i umożliwi uruchomienie dodatkowych pociągów – wylicza przedstawiciel PKP PLK.

Jedna mijanka i 3-krotny wzrost przepustowości linii

Zarządcy infrastruktury wtóruje również organizator połączeń regionalnych - Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego, który pytany przez nas o przepustowość trasy odpowiada, że z powodu ponad 40-kilometrowego jednotorowego szlaku, wynosi ona obecnie zaledwie do 16 par pociągów w dobie, czyli do około 10 par pociągów w godzinach, w których kursują tutaj pociągi pasażerskie.

– Jednak nie tylko liczba pociągów możliwych do przepuszczenia tą linią jest istotna. Brak stacji w Tucznie poważnie utrudnia konstrukcję rozkładu jazdy pociągów zgodnie z oczekiwaniami mieszkańców oraz organizatora przewozów. Ponadto powoduje duże ograniczenia w zakresie elastyczności prowadzenia ruchu pociągów, co bywa szczególnie odczuwalne w przypadku wystąpienia opóźnienia któregokolwiek pociągu. Opóźnienia te automatycznie przenoszone są wtórnie na inne pociągi kursujące linią nr 403. Odbudowa mijanki spowoduje znaczne zwiększenie przepustowości linii nr 403, tj. do około 45 par pociągów na dobę i wyeliminuje uciążliwości dotyczące konstrukcji rozkładu jazdy i prowadzenia ruchu pociągów, aczkolwiek nie spowoduje skrócenia czasu podróży na tej trasie – mówi nam Łukasz Jucha, główny specjalista w Biurze Prasowym UMWZP.

Przedstawiciel województwa w rozmowie z nami przyznaje, że region nie otrzymał jeszcze od PKP PLK oficjalnej informacji dotyczącej tego, kiedy mijanka Tuczno zostanie uruchomiona - trzeba tu jednak zaznaczyć, że województwo udzieliło nam odpowiedzi błyskawicznie po zadaniu pytań, natomiast PKP PLK zwlekała z odpowiedzi 3 tygodnie, stąd stanowisko może nie być do końca aktualne.

– Zarządca infrastruktury nieoficjalnie sygnalizował jednak, że zamierza wykonać wszystkie niezbędne prace w takim czasie, by uruchomienie mijanki możliwe było wraz z wejściem w życie rocznego rozkładu jazdy pociągów 2026/2027, czyli w połowie grudnia 2026 r. – mówi Łukasz Jucha, jednocześnie dodając, że w opinii Wydziału Infrastruktury i Transportu Urzędu, mijanka nie zostanie uruchomiona w grudniu tego roku.

Docelowo 8-10 par pociągów regionalnych Szczecin – Piła, w tym przez… Choszczno

Wpłynie to na to, że od nowego rozkładu jazdy raczej nie należy się spodziewać uruchomienia kolejnych par pociągów regionalnych ze Szczecina do Piły, choć województwo chce to docelowo zrobić. – Myślimy o tym w kontekście kolejnych lat – zapewnia nasz rozmówca i w dalszej części wypowiedzi podaje szczegóły rozwoju oferty.

Zgodnie z obowiązującym obecnie Regionalnym Planem Transportowym z 2024 roku, do końca 2030 roku województwo powinno uruchamiać na linii nr 403 pociągi w trakcie dwugodzinnym. – Oznacza to konieczność uruchomienia co najmniej 3 par nowych pociągów w stosunku do obecnego rozkładu jazdy. Realizacja tego zamierzenia będzie jednak sporym wyzwaniem, a to ze względu na nasze rezerwy taboru spalinowego – mówi przedstawiciel marszałka.

Przypomnijmy, że województwo dysponuje aktualnie 24 pojazdami spalinowymi do realizacji przewozów w regionie - 12 z nich to pociągi elektryczno-spalinowe z Newagu, 9 to SA136 z PESY a trzy to jednoczłonowe wagony motorowe SA103. W ostatnich latach województwo sprzedało Polregio 3 jednostki SA136, dwa SA139 Link oraz rodzynka - Kolzama SA109.

– Docelowo na linii nr 403 chcielibyśmy uruchamiać 8-10 par pociągów łączących Szczecin z Wałczem i Piłą, przy czym na odcinku Szczecin – Kalisz Pomorski, część z tych pociągów chcielibyśmy trasować przez Choszczno i Drawno, tj. z wykorzystaniem obecnie nieczynnego odcinka linii nr 410 – mówi Łukasz Jucha.

Do tego wątku - jazdy linią 410, wrócimy w osobnym tekście.

Na potrzebę rewitalizacji linii nr 410 na odcinku od do Choszczna wskazuje też ministerstwo infrastruktury, przy okazji pytań o linię 403.

– Dostrzegając potencjał połączenia Szczecin – Wałcz – Piła (Bydgoszcz – Toruń / Warszawa) przez Choszczno i Drawno (linia kolejowa nr 410), PKP PLK rozważa działania zmierzające do pełnej rewitalizacji tego ciągu (na odcinkach nieremontowanych w ostatnich latach), których realizacja będzie uzależniona od możliwości finansowych – przekazała nam Anna Szumańska, rzeczniczka prasowa resortu.

Czy będzie kolejny pociąg PKP Intercity przez Wałcz?

Rzeczniczkę zapytaliśmy także o to, czy w związku z odbudową mijanki i zwiększeniem przepustowości całej linii, resort planuje uruchomienie na linii nr 403 kolejnej pary kursów dalekobieżnych, poza Zamoyskim, który łączy Szczecin i z Warszawą (w Pile doczepiana i odczepiana jest od niego grupa wagonów do i z Kołobrzegu).

– W związku z tym, że prace nad konstrukcją rozkładu jazdy 2026/27 jeszcze się nie rozpoczęły, nie możemy przekazać informacji o ostatecznym kształcie siatki połączeń – przekazała nam Szumańska.
Z naszych informacji wynika jednak, że aktualnie nie ma planów uruchomienia tutaj kolejnej pary połączeń PKP Intercity od grudnia bieżącego roku. Ta trasa nie znalazła się również w planach do obsługi przez hybrydowe oraz spalinowe zespoły trakcyjne w ramach programu “Kolej lokalnych społeczności” realizowanego przez PKP Intercity.

Nie tylko mijanka w Tucznie. Potrzeba kolejnej - w Skrzatuszu

Budowa mijanki w Tucznie rozwiąże największe bolączki przepustowości tego odcinka, to jednak jak Przy okazji rozmowy z naszym portalem Łukasz Jucha zauważa też, że choć mijanka w Tucznie rozwiąże aktualną, największą bolączkę przepustowości linii nr 403, to jednak nie kończy to potrzeb inwestycyjnych na tym odcinku.

– Najbardziej obciążony ruchem odcinek linii nr 403 to szlak Piła Północ – Wałcz, gdzie oprócz ruchu pasażerskiego występuje stosunkowo duży ruch towarowy. Dlatego w perspektywie kilku kolejnych lat wskazana będzie także odbudowa mijanki w Skrzatuszu, czyli w połowie długości tego szlaku – mówi Jucha i dodaje, że województwo widzi również potrzebę przebudowę posterunku odgałęźnego Piła Północ.

– Poprawy przepustowości wymaga ponadto sam posterunek odgałęźny Piła Północ, gdzie swój początek bierze linia nr 403. Wjazd na linię nr 403 lub zjazd z niej w kierunku Piły każdorazowo wymaga ograniczenia prędkości pociągów do 40 km/h. Wydział Infrastruktury i Transportu UMWZ wskazuje, że powinny tam zostać zbudowane rozjazdy i urządzenia SRK umożliwiające przejazd przez ten posterunek z wyższymi prędkościami, gdyż zwiększy to jego przepustowość – kończy nasz rozmówca.